{"id":2023,"date":"2021-09-14T09:57:00","date_gmt":"2021-09-14T12:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/depot.stl.com.uy\/?p=2023"},"modified":"2024-05-02T10:51:13","modified_gmt":"2024-05-02T13:51:13","slug":"los-problemas-de-congestion-portuaria-vuelven-a-agravarse-y-afectan-a-los-principales-puertos-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/depot.stl.com.uy\/en\/novedades\/los-problemas-de-congestion-portuaria-vuelven-a-agravarse-y-afectan-a-los-principales-puertos-del-mundo\/","title":{"rendered":"Los problemas de congesti\u00f3n portuaria vuelven a agravarse y afectan a los principales puertos del mundo"},"content":{"rendered":"\n<p>El mercado de las l\u00edneas mar\u00edtimas se est\u00e1 acercando a lo que normalmente ser\u00eda una temporada alta y, tras un periodo de &#8220;interrupci\u00f3n&#8221; pero esencialmente &#8220;funcional&#8221; de los principales puertos de todo el mundo, la congesti\u00f3n portuaria est\u00e1 empezando a afectar de nuevo al sector.<\/p>\n\n\n\n<p>Tras el bloqueo de Suez en marzo, que dur\u00f3 una semana, una serie &#8220;ominosa&#8221; de percances con buques y p\u00e9rdidas de contenedores, y varios brotes de COVID-19 en los puertos, el sector esperaba que en el segundo semestre se recuperara la normalidad, pero no es as\u00ed. Parece que actualmente todo es diferente.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia de los a\u00f1os &#8220;normales&#8221;, en 2021 no habr\u00e1 realmente una &#8220;temporada alta&#8221; en el sentido tradicional, ya que el mercado de buques de l\u00ednea ya est\u00e1 agotado y los transportistas son en gran medida incapaces de conseguir el tonelaje adicional que se necesitar\u00eda para poner en marcha cualquier programa real de servicio de temporada alta.<\/p>\n\n\n\n<p>Los importadores y los propietarios de la carga se anticiparon y trataron de trasladar los env\u00edos de los art\u00edculos t\u00edpicos de la temporada alta a franjas horarias m\u00e1s tempranas en un intento de aplanar la curva de la demanda. Esta carga anticipada, un tanto inusual, contribuy\u00f3 a una fuerte demanda en el segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n<p>En otras palabras: el mercado de transporte mar\u00edtimo sigue funcionando a niveles de utilizaci\u00f3n cercanos al 100% durante gran parte del a\u00f1o, sea o no temporada alta.<\/p>\n\n\n\n<p>De ah\u00ed que las cadenas de suministro est\u00e9n sobrecargadas y que incluso problemas operativos menores, como peque\u00f1os accidentes y percances, puedan salirse de control y tener enormes repercusiones.<\/p>\n\n\n\n<p>La situaci\u00f3n puede compararse con un atasco en una autopista que aparece aparentemente de la nada sin una causa obvia y que -desde el punto de vista de un automovilista- se desvanece lentamente mientras se conduce a trav\u00e9s de \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n<p>Por el lado de la exportaci\u00f3n, los puertos del estuario del Yangtze y de la bah\u00eda de Hangzhou, Shangai y Ningbo-Zhoushan, son los m\u00e1s afectados por la congesti\u00f3n, mientras que el puerto de Yanti\u00e1n, en el delta del r\u00edo Perla, tambi\u00e9n ve numerosos barcos esperando un hueco para atracar.<\/p>\n\n\n\n<p>Casi peor que los actuales retrasos en los puertos chinos son los temores generalizados de que se produzca otro gran cierre en China, que provocar\u00eda un caos absoluto en las ya sobrecargadas cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n<p>En el puerto de Ciudad Ho Chi Minh, el prolongado cierre debido a COVID-19 de Vietnam, ha visto c\u00f3mo se acumulaban las cargas de importaci\u00f3n debido al cierre de f\u00e1bricas. Mientras tanto, el puerto sat\u00e9lite de Cai Mep, en la zona de Ciudad Ho Chi Minh, parece funcionar sin problemas, gracias a lo que fue un exceso de capacidad de las terminales de la regi\u00f3n durante una d\u00e9cada.<br>En cuanto a las importaciones, los buques vuelven a acumularse en las puertas californianas de Los \u00c1ngeles y Long Beach y, en menor medida, en Oakland.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta semana, el n\u00famero de buques portacontenedores que esperan en la bah\u00eda de San Pedro alcanz\u00f3 las 28 unidades, mientras que siete buques esperan en la bah\u00eda de San Francisco para atracar en Oakland.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/depot.stl.com.uy\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/blog-21-09-14-2.webp\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En Europa, la situaci\u00f3n es menos evidente, pero muchas de las principales puertas de entrada tambi\u00e9n est\u00e1n sobrecargadas, ya que la fuerte demanda de carga, la disminuci\u00f3n de la mano de obra por la temporada de vacaciones de verano y por las restricciones de COVID, y los prolongados tiempos de permanencia de los contenedores se combinan para causar estragos en el rendimiento general de las terminales.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia de lo que ocurre en Estados Unidos, donde los cargamentos no pueden desviarse f\u00e1cilmente y los buques tienen que esperar, las operaciones de las l\u00edneas mar\u00edtimas europeas son algo m\u00e1s flexibles. As\u00ed, muchos transportistas cambian alegremente las escalas de la l\u00ednea principal, se saltan puertos, realizan escalas adicionales y trasladan el transbordo fuera de los centros de operaciones en favor de los puertos infrautilizados.<\/p>\n\n\n\n<p>Alphaliner ha revelado recientemente que el aumento de las cargas globales no es el principal motor de la actual subida de los fletes (v\u00e9ase el bolet\u00edn 2021-30). Aunque la demanda de carga es siempre fuerte, ahora apenas es superior a la prepandemia.<br>Se trata m\u00e1s bien de una sucesi\u00f3n, relacionada con el COVID-19, de m\u00faltiples problemas menores e interrupciones locales en todo el mundo -cierres temporales, cierres de puertos ad hoc, problemas de cambio de tripulaci\u00f3n, retrasos en los astilleros, etc. &#8211; que se combinan para afectar a la eficiencia general de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n<p>Varios transportistas afirmaron que tendr\u00edan que desplegar un 20% m\u00e1s de tonelaje para transportar una cantidad de carga similar a la de tiempos &#8220;normales&#8221;. As\u00ed lo demuestran muchos servicios Asia-Europa que suelen funcionar con 11 o 12 buques, pero que actualmente necesitan 13 o 14 para garantizar las salidas semanales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado de las l\u00edneas mar\u00edtimas se est\u00e1 acercando a lo que normalmente ser\u00eda una temporada alta y, tras un periodo de &#8220;interrupci\u00f3n&#8221; pero esencialmente &#8220;funcional&#8221; de los principales puertos de todo el mundo, la congesti\u00f3n portuaria est\u00e1 empezando a afectar de nuevo al sector. 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